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地铁1号线进入铺轨施工阶段 误差不超1毫米

地铁1号线进入铺轨施工阶段 误差不超1毫米

(2017-08-23)

  洞通、轨通、电通是地铁通车前必须经历的几个节点。尽管常州市地铁1号线还没实现全线洞通,但盾构区间施工已渐进尾声,1号线已全面转入铺轨施工阶段。8月22日,中铁上海工程局常州地铁1号线铺轨工程02标段项目总工陈金龙,带着记者实地体验了一下铺轨施工的精细化程度。

  1号线北边标段已完成轨道铺设近8.3公里

  下午2点,地铁1号线龙虎塘站,“常州1号线的铺轨工程以文化宫站为中心,分南、北2个标段进行施工。南段01标段从南夏墅停车场至文化宫站,北段02标段就是从文化宫站铺设至百丈车辆段。”陈金龙介绍。

  据悉,整个1号线的正线需铺设钢轨约69公里(地铁双向往返,所以需铺设2条轨道)。其中,北段双线共需铺设钢轨约35公里。此外,1号线每个标段内,都设有2个铺轨基地,用以预制轨排,存放相关的轨料、大型设备以及发挥生产调度等功能。

  陈金龙带着记者走进地铁隧道,坐上了载着标准轨排的轨道车,从龙虎塘站缓缓驶向新桥站。“我们看到的地铁轨道,是由一幅幅轨排拼装、浇筑并焊接起来的,而一副标准的25米长的轨排都是事先在铺轨基地预制好之后,再通过这个轨道车运到具体的施工点上。”陈金龙说,目前施工的速度为每天铺设80~100米,“从6月末龙虎塘站铺轨施工以来,已经往北铺设至新桥站了。”截至目前,02标段已累计完成了近8.3公里的轨道铺设。

  轨道上2根钢轨之间的误差不能超过1毫米

  运到新桥站的轨排,由施工人员进行架设安装、钢筋绑扎、模板支立、道床混凝土浇筑等一系列工序。“混凝土浇筑之后,整副轨排就固定在隧洞之中了,因此在浇筑之前还要经历一道精调的工序,以保证浇筑之后,轨排上2条钢轨之间水平位置、内外侧距离的误差皆不超过1毫米。”

  顺着陈金龙的介绍,记者看到测量人员通过设在隧道壁上的8个棱镜,计算出轨排的坐标及相关数据,这些数据最终反应在精调小车上,测量人员推着精调小车慢慢行驶在轨排上时,一旦走到需要调整的部位,会停下来提醒施工人员该如何调整。这样一个过程往往需要个把小时。

  很难想象,如此规模庞大的工程中,不论隧洞是直线型还是呈曲线型,2根钢轨内侧的距离都必须控制在1435毫米,铺轨的精细化程度令人咋舌。

  用一只盛满水的杯子检验轨道铺得是否合格

  此外,每2副轨排还要通过焊接将钢轨无缝衔接,这样就能使列车平滑行进,不会让乘客感到颠簸。这对施工人员的焊接技术提出了很高的要求,“今后验收时,会在验收列车上放一只盛满水的杯子,列车驶过轨道,杯中无一滴水洒出才叫过关。”

  据介绍,南段01标段的轨道铺设工程中,高架段道床施工完成,并向北铺设至沿江城际站和科教城南站区间。目前,1号线全线已累计完成正线铺轨17公里。预计整个铺轨工程将于明年上半年完成。 (高阳 马静)

  来源:常州晚报

  

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